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20251111

反观乌鲁˙ϖ˙木齐,偏居西北一隅ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开&#;,&#;,&#;航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之,•ᴥ•。,。,。一。扩建后可以极大缓解.˗ˏˋ♡ˎˊ˗这几座机场的现有压力。
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西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都εïз天府机场航站楼面积相当''''''。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两ง ง座航站楼之和。
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2ᕱ ᕱ024年,ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ西安机场旅客吞吐量4703.04万人''''''次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。
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对西· ᴥ ·北城市来说,机场的作用尤为重ʚɞღღ要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽ง ง,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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李瀚明,。,。,。进一步分析,西安接近中国的几何中心· ᴥ ·,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线&#;,&#;,&#;枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过40ฅ ฅ0万人,ʕ·͡ˑ˙ϖ˙·ཻʔ民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。